Histoire de la Citroën GS(A)

Avec l’introduction de la GS en octobre 1970, Citroën disposait d’un vrai modèle de milieu de gamme. Outre son aérodynamisme - une affinité évidente avec la CX qui verra le jour quelques années plus tard-, la GS se démarque surtout par son côté technique.

Il y a tout d’abord le moteur spécifique, un quatre cylindres Boxer refroidi par air, de 1015 à 1299 cm3, à essence uniquement, couplé à une boîte de vitesses manuelle avec 4 ou 5 rapports. Ces moteurs légers ont un couple extraordinaire et vibrent moins que les 4 cylindres en ligne. Fabriqués en alliage léger et avec les soupapes et l’arbre à cames en tête, les moteurs des GS sont modernes. Un carburateur plus volumineux transforme les GS en version sportive sous le code X (X1 à X3).

Dotée d’une suspension hydropneumatique, tout comme les ID et les DS, qui sont plus grandes, la GS est un modèle de milieu de gamme dont la tenue de route et le confort, encore augmentés par un centre de gravité plus bas grâce au moteur Boxer, étaient inégalés à l’époque. La GS était en outre déjà dotée de quatre freins à disque et avait un coefficient de pénétration dans l'air remarquable pour l'époque.

Il n’est dès lors pas étonnant que la GS ait été élue voiture de l’année en 1971 !

Au début, les versions les plus luxueuses pouvaient être équipées de la boîte semi-automatique C-matic.

L’évolution des moteurs, des versions et des finitions de la GS se présente comme suit :

octobre 1970 : présentation de la GS avec le moteur 4 cylindres à plat de 1015 cm3 en finitions Confort et Club

septembre 1971 : présentation de la version break. septembre 1972 : la cylindrée de la GS passe à 1222 cm3 et seule la finition Confort dispose encore du moteur de 1015 cm3.

septembre 1973 : présentation de la GS Birotor. septembre 1974 : présentation de la GS X2, qui est équipée du moteur de 1222 cm3 dont la puissance a été légèrement augmentée, et apparition de la finition Pallas. septembre 1976 : restylage de la calandre et de l’arrière. septembre 1977 : le moteur de 1015 cm3 passe à 1130 cm3.

septembre 1978 : la GS X3 dotée d’une boîte de vitesses à 5 rapports remplace la GS X2. juillet 1979 : la GSA remplace la GS, avec deux motorisations : le moteur de 1129 cm3 pour la berline et le break et le moteur de 1299 cm3 pour la berline en finition Spéciale, Club, Pallas et X3 et pour le break en finition Spéciale ou Club. La GSA est en fait une série 2, avec des pare-chocs en polyester, de nouvelles poignées de portes, un hayon au lieu du coffre - dont l’accessibilité était fort critiquée-, et un restylage de l’habitacle et du tableau de bord.

juillet 1983 : disparition du moteur de 1130 cm3.

Il y a eu quelques séries spéciales (Pallas, Club, Basalte, Turner, Cottage (break), Chic) et quelques versions GE (Grande Exportation, avec des phares ronds), mais c’est surtout la GS Birotor fabriquée en 1974 et 1975 avec un moteur Wankel qui mérite une mention spéciale!

La production de la GS s’arrêtera définitivement en 1986, au bénéfice de la BX (apparue en 1982).